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民航复苏正式进入预热阶段?

发表时间:2022-10-19 19:19

民航复苏正式进入预热阶段?

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据民航资源网消息:

2022年以来,我国民航业遭遇疫情以来最困难时期,但始终保持强有力的韧性。今年1-2月,民航旅客延续了恢复态势,前两个月旅客累计6080.8万人次,同比去年增长30.7%。然而进入3-4月,随着多地疫情,加之油价攀升、行业安全事故、人民币贬值等一系列不利因素影响,再次打断了民航复苏进程。尤其是4月民航旅客运输量处于低谷,仅恢复至2019年同期的14.8%。不过随着5月末至6月上海逐渐解封,加之国家出台政策扶持推动,我国民航再次加速复苏进程,7-8月随着有关部门一系列纾困组合拳的出台以及暑期旅游旺季的到来,民航表现出加速复苏趋势。根据相关暑运民航运行数据显示,2022年暑运执行航班量60.8万架次,已恢复至19年同期的65%,部分国内航线暑运航班量已远超疫情前。9月正值暑运结束,航班量环比略有下降。9月中旬随着“十一”假期临近,航班量逐步上升。


随着冬天的到来,近日南航、东航、海航、春秋航、吉祥航(含九元)五家国内上市航司也陆续交出了前三季度运营数据的“成绩单”。(备注:以下南航、东航、海航、春秋航、吉祥所指数据包括其所属子公司的合并数据。)


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春秋旅客恢复程度最高约为疫情前6成,各航司国际航线加速恢复中


从旅客运输量方面看,今年前三季度各航司均低于去年同期和疫情前。经过梳理,5家合计完成旅客运输量为12140万人次,旅客总体恢复到19年同期约4成水平。


今年1-9月各航司累计旅客人数分别为:南航5136.2万人次、东航3380.14万人次、海航1728.1万人次、春秋航1091.2万人次、吉祥804.4万人次。另外值得注意的是,春秋航空旅客恢复程度最高,与19年同期相比已超过6成水平,南航和吉祥航空旅客恢复程度不到5成水平,东航恢复约4成水平,海航恢复不到3成水平。


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航司客座率均超过63%,春秋航空客座率以74.7%继续领跑行业


在客座率方面,前三季度各航司均超过63%,但与19年同期比差距仍在15%-19%之间。从绝对值来看,春秋航空客座率以74.7%领先行业,同比下降9.2个百分点;其次为吉祥航客座率为68.2%,同比下降9个百分点;三大航中仍是南航最高为66.3%,同比下降6.3个百分点。与此同时5家航司国际航线的客座率保持在43.6%-62.3%区间。


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春秋航空ASK、RPK恢复程度最高


此外,前三季度由于国内三大航和海航相对国际航线占比更高,反映在市场上表现为RPK、ASK较19年相对降幅更多。从各航司整体运力投放(按可利用座公里计)方面来看,与19年同期相比,春秋航空ASK相对恢复程度最高约为7成水平,其次为吉祥航空接近6成水平,三大航中南航恢复程度最高接近5成水平,海航恢复程度相对最低不到3成水平。


在旅客周转量(RPK)方面,同样春秋航与19年同期相比恢复程度最高约为6成水平,其次为吉祥航恢复到接近5成水平,三大航中南航恢复最高接近4成水平。


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5家航司前三季度飞机净增长13架,机队规模共计2210架


由于疫情对航司经营的影响以及飞机制造商存在供应链、产能、订单周期等多重限制,国内航司飞机运力扩张更加谨慎。今年前三季度,5家航司飞机净增长共计13架,其中南航净增长数量最多为8架,截至目前机队规模共计2210架。

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春秋和东航累计货运量超过疫情前水平,南航以101.7万吨成绩稳居首位


相对客运量惨淡,我国货邮运输量恢复态势更强劲。截至今年8月,全民航累计货邮运输量为411.8万吨,累计增长率为-15.3%。其中今年前三季度六大上市航司中春秋和东航货运量均超过19年同期水平,分别增长幅度为10.3%、0.3%。


从绝对值来看,货邮运输量由高到低分别为:南航(101.7万吨,同比下降5.1%,比19年同期下降20.8%)、东航(66.7万吨,同比下降26.9%,比19年同期提升0.3%)、海航(19.3万吨,同比下降35.4%,比19年同期下降55.2%)、春秋航空(5.05万吨,同比下降16%,比19年同期提升10.3%)、吉祥航空(5.79万吨,同比下降25%,比19年同期下降34%)。


民航资源网专家熊维表示,客观上必须承认今年前三季度的民航市场总体表现不容乐观,不仅远低于疫情前,甚至已经大概率成为疫情爆发以来,最为艰难的一年。作为持续亮点的航空货运,也由于国际供应链的恢复和国际间物流渠道的增加,出现了调整的迹象。面对这些困难和挑战,从另一方面看,随着各种政策和信贷工具的用尽,可能也预示着行业也到了不得不进行深刻调整和变革的关键期。增加市场集中度,淘汰现有竞争力不足的中小航司,加快航空货运混改步伐,会成为今后一段时间内的关注重点。全球各主要航司在旅行限制措施放开后的强劲复苏已经证明,航空业在危机面前,自我调整与适应的韧劲。而这种信心,会是目前国内航空市场最为宝贵的财富。


尽管从前三季度各大航司披露的数据显示,整体市场仍处于较为低迷状态。但上市航司国际航线业务显示出加速回暖趋势。随着8月初民航局放松国际航线熔断判定标准,中国国际航班的有序恢复。根据飞常准数据显示,10月以来(10月1日-17日),国际航线(含港澳台)日均执行客运航班量达143班次,创今年以来新高,环比9月日均执行航班量提升16.69%。记者注意到,10月30日起,民航将正式开启冬春航季,近日多家航空公司宣布恢复并加密多条国际航线,航点涉及亚欧美。据了解,从航线资源对比,疫情前三大航中国航优于欧美、南航优于东南亚大洋洲、东航更领先于日韩。


罗兰贝格管理咨询公司合伙人、民航资源网专家于占福表示,近期中国航司国际航线数量及航班数量的环比增长显著,标志着中国民航业的复苏正式进入预热阶段。这也是2022年8月国务院常务会议上关于决定有序增加国内国际客运航班的后续具体落实。从近期新恢复的国际航线的分布看,航程相对短一些的亚太区航线占比较多;而航程渐长的中东线、欧洲线以及北美线占比有限;同时国内的机场航点也并非全部集中在经典的北上广国际枢纽,而是明显有所分散布局。这样的分布应该是融合了航班运营保障、防疫工作、国际客流数量、双边国家商谈结果等多种因素后的阶段性成果,相信也会随着时间的继续推进而不断优化和调整。以这些航线的恢复运营为支撑,对应中国航司和机场的国际航班运营将逐步重新升量。在较长时间的国际航线低通量运行后,相关流程环节的配合和执行的熟练程度有可能出现一定程度的生疏,一线工作人员需要一定的时间来逐步恢复至正常的作业水准。这也是循序渐进,逐步恢复的一个客观逻辑。航司和机场要在这个再预热过程中,结合全新的疫情防控工作需求,尽快地完成状态重启。疫情后的民航市场,并不是简单地从业务量上向疫情前的状态恢复,而是从旅客出行的心态、需求以及航司产品和运营,收入创造以及成本控制的方方面面,都会经历一次脱胎换骨的更新,几乎是一个全新的航空业。在这个过程中,“重新定义和塑造民航业”的心态比“恢复至疫情前的民航业”更为可取,也更能更加开放和灵活地进行必要的创新,尽快与全新的民航需求和运营环境匹配。


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