民航局叫停“客改货”最终尘埃落地，客舱终于还是可以继续装货的

民航局叫停“客改货”最终尘埃落地，客舱终于还是可以继续装货的

据航空货运之家报道

郑州机场航空货运云桥航空航立达空运

最近吵得沸沸扬扬的客舱是否能够装货问题随着2021年12月15日民航局修订并重新发布《客舱装载货物运输（第二版）》运行安全通知而尘埃落定。结论是，客舱座椅可以继续装，但是前提一是要获得局方对CCAR-121部第121.215的批准；二是要符合安全运行要求。

民航主管部门最终是兼顾了安全与发展。针对目前客改货市场的乱象，安全的要求是该紧一紧了。但是国内航司国际运力的闲置、货运市场的旺盛需求、供应链受到的影响等等又决定了一刀切禁止客舱装货就显武断。

新的通告要求：

1、不允许改变客舱构型（即拆除客舱内的全部或部分旅客座椅）在客舱地板上装载货物。

2、公司应对在客舱装载的货物进行充分的风险评估，建立货物白名单制度和托运人（及代理人）白名单制度，明确客舱可以载运的货物品名和涉及的托运人（及其代理人）。

3、如果承运人希望在旅客座椅上装载货物，则承运人应获得局方对CCAR-121部第121.215条的批准。

4、客舱内禁止载运任何类别的危险品，例如医疗用品可能包含水银温度计、酒精消毒剂、内置锂电池的呼吸机等物品。

5、建议承运人调整计算机载重平衡系统以适应计算货物重量的需要；可继续使用纸质舱单的客舱平衡分区，但要明确载货情况的体现方式，并将客舱部门的按人数计算方式调整为按重量计算的方式。

6、如果货物放在座椅下，则座椅应配备约束杆系统。每件货物重量不得超过9公斤（20磅）。

7、一般情况下，每个座椅上的载荷重量不能高于77kg(170磅）。

8、对于已经改变客舱构型的航司需要2022年6月28日前恢复客舱构型。

9、通告2022年1月1日起生效，2022年12月31日自行失效。

新的通告要求对客舱装货规范进行了明确，提高了客舱装货的安全裕度，但是对航司和地面保障也提出了更高的要求。

推荐装卸货物使用的设备里客梯车和传送带用的频次非常高，集装箱升降设备使用频次相对较少。从安全角度，常用的传送带设备不建议直接对接客舱门。客梯车加传送带是大部分客改货机型装客舱的首选设备，但其实，特别费人工，效率也低下。波音的B767客改货系列，空客的320客改货系列是为数不多的可以用传送带对接客舱门的机型，效率相对较高。事情总有两面，在避免风险的前提下提高效率也很重要。

对疫情下的航司来说，客改货能执行，提高了飞机的利用率，增加了收益，何乐而不为呢？但是不能为了收益轻视了安全。

对疫情下的机场来说，国际航班的人和设备都需要集中管控，客改货的客舱装货占人、占时、占设备。能提供这项服务，也是无奈之举。但是能保障也体现出保障能力和应急能力的优势。

航空货运之家

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